Czy mechanicy będą potrzebni do samochodów autonomicznych?

Rozwój samochodów autonomicznych absolutnie nie oznacza, że mechanicy i elektromechanicy samochodowi stracą pracę. Wręcz przeciwnie: eksperci prognozują, że mogą być jeszcze bardziej potrzebni.

Czym tak naprawdę jest pojazd autonomiczny?

W potocznym rozumieniu jest to samochód, który „jeździ bez kierowcy” lub „sam się prowadzi”. W rzeczywistości sprawa jest znacznie bardziej skomplikowana. Poziom autonomii pojazdów określa międzynarodowy standard o nazwie SAE J3016.

Wyróżnia się 6 poziomów automatyzacji:

• Poziom 0 – brak automatyzacji. To kierowca sprawuje całkowitą kontrolę nad pojazdem, a system może jedynie interweniować, np. podczas hamowania awaryjnego.
• Poziom 1 – wspomaganie kierowcy. Automatyzacji ulega jedna funkcja, na przykład utrzymanie prędkości podczas jazdy lub utrzymanie się na pasie ruchu. Kierowca wciąż kontroluje sytuację i podejmuje decyzje.
• Poziom 2 – częściowa automatyzacja. Kierowca obserwuje drogę i musi być gotowy do tego, żeby przejąć kontrolę nad pojazdem. Automatycznemu sterowaniu podlegają: kierunek jazdy, utrzymanie pasa, utrzymanie prędkości, gaz i hamulec.
• Poziom 3 – automatyzacja warunkowa. Kierowca może nie patrzeć na drogę, ale w razie potrzeby zostanie wezwany przez system do tego, żeby przejąć kontrolę nad pojazdem. Automatyzacja obejmuje wszystkie czynności, ale tylko w określonych warunkach, np. podczas stania w korku.
• Poziom 4 – wysoka automatyzacja. Kierowca nie musi interweniować nawet w sytuacjach awaryjnych. W razie potrzeby pojazd sam się zatrzyma. Na tym poziomie automatyzacji poruszają się bezzałogowe taksówki.
• Poziom 5 – pełna automatyzacja. Pojazd może poruszać się w każdych warunkach i na długich trasach. Nie różni się od ludzkiego kierowcy. Taki poziom automatyzacji nie jest jeszcze dostępny na wolnym rynku, ale znajduje się w fazie testów.

Jak może wyglądać rozwój pojazdów autonomicznych? 

Oczywiście, nikt nie zna przyszłości, ale możemy opierać się na prognozach rynkowych. Producenci są zgodni, że pełna automatyzacja (rozumiana jako poziom 5) wymaga czasu. Raczej mówi się o niej w perspektywie 20 lub 30 lat, a nie kilku. 

Czy autonomiczne auta będą się psuć? 

Zdecydowanie tak. Nawet najnowocześniejsze pojazdy mogą mieć awarie mechaniczne, obejmujące choćby: silnik, hamulce, amortyzatory, zawieszenie czy układ kierowniczy. Powyższe elementy nie ulegną zmianom i będą zużywać się tak samo, jak w tradycyjnych pojazdach. Bez mechaników nie da się przeprowadzić diagnozowania usterek, bieżących napraw oraz napraw powypadkowych.

Co może psuć się w samochodach autonomicznych?  

Poza usterkami typowo mechanicznymi najczęściej wymieniane są: systemy pokładowe, baterie, kamery, radary, kalibracja kamer oraz oprogramowanie. Samo oprogramowanie może wymagać aktualizacji i regularnej kontroli.

Czy istnieje ryzyko, że sztuczna inteligencja zastąpi mechaników?  

Sztuczna inteligencja już dziś jest wykorzystywana do diagnostyki. Potrafi na przykład, na podstawie zdjęć i przesłanych parametrów, wskazać najbardziej prawdopodobne przyczyny usterek. Nawet jeśli jej diagnoza będzie trafna, sztuczna inteligencja nie zastąpi człowieka i fizycznie nie dokona naprawy za mechanika. W praktyce oznacza to, że będzie wspierać fachowców, a nie ich zastępować.

Czy praca mechanika ulegnie zmianie? 

Szacuje się, że przez kolejne dwie lub trzy dekady na drogach będą jeździć pojazdy różnego typu: część tradycyjnych i część zautomatyzowanych. Miliony samochodów tradycyjnych będą potrzebować napraw. Im starsze pojazdy, tym więcej. To się nie zmieni w perspektywie co najmniej trzydziestu lat. 

Zarazem zmianom ulegnie praca mechaników, którzy wyspecjalizują się w pojazdach autonomicznych i pracy z zaawansowaną elektroniką. Wydaje się, że kluczową umiejętnością będzie diagnostyka systemu. 

Co ważne, nie należy bać się zmian. Rynek zawsze się zmieniał, ale osoby, które są ciekawe świata i chętnie uczą się nowych rzeczy, na pewno znajdą pracę.